Le Maroc, futur pilier vert du transport maritime mondial

Le secteur maritime mondial se trouve aujourd’hui à un tournant décisif. Confronté à une croissance continue des échanges et à la nécessité urgente de réduire ses émissions de gaz à effet de serre, il doit repenser en profondeur ses modes de propulsion. Les carburants issus de l’hydrogène vert, tels que l’ammoniac ou le méthanol, apparaissent comme des alternatives crédibles aux combustibles fossiles traditionnels. Leur généralisation implique cependant des volumes de production considérables, ouvrant la voie à de nouvelles opportunités pour certains pays stratégiquement positionnés.

Un leadership énergétique en construction

C’est dans cette dynamique que la Banque mondiale estime que le Maroc peut jouer un rôle central dans la transition énergétique du transport maritime mondial. Selon l’institution, le Royaume bénéficie d’un triple avantage : une position géographique stratégique à la croisée des grandes routes maritimes, des ressources abondantes en énergies renouvelables et un fort potentiel de production d’hydrogène vert à faible coût. Déjà reconnu comme un acteur clé du transport maritime, le Maroc dispose de ports capables de devenir des plateformes de production, de stockage, de soutage et d’exportation de carburants verts.

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L’accélération du développement de la filière hydrogène aurait par ailleurs des retombées économiques et sociales majeures : création d’emplois, génération de nouveaux revenus, amélioration de l’accès à l’eau potable et renforcement de l’approvisionnement électrique, notamment grâce à l’utilisation locale des surplus d’énergie renouvelable.

Des ports marocains au cœur de la transition maritime

Les infrastructures portuaires constituent le socle de cette stratégie. Des sites comme Tanger Med, Jorf Lasfar, Mohammedia ou Tan-Tan sont appelés à jouer un rôle déterminant. À l’horizon 2030, les navires faisant escale dans les ports marocains pourraient nécessiter environ 0,2 million de tonnes d’hydrogène-équivalent en carburant, un volume qui atteindrait près de 2,83 millions de tonnes en 2050.

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Tanger Med, qui traite déjà environ 1,5 million de tonnes de carburants fossiles par an, est idéalement placé pour devenir un hub de soutage de carburant vert sur l’un des axes maritimes les plus fréquentés, notamment via le détroit de Gibraltar. Jorf Lasfar, de son côté, pourrait contribuer à la décarbonisation de l’industrie des engrais grâce à l’intégration de l’ammoniac vert.