Détroit d’Ormuz : l’Iran impose deux routes maritimes alternatives

Le détroit d’Ormuz est de nouveau placé sous étroite surveillance. Jeudi 9 avril 2026, la marine des Gardiens de la révolution iraniens a demandé aux navires empruntant ce passage stratégique entre le Golfe et la mer d’Oman d’utiliser deux routes maritimes alternatives, situées au nord et au sud de l’île de Larak, à proximité des côtes iraniennes. Téhéran justifie cette mesure par le risque de collisions avec de possibles mines sur l’itinéraire habituel plus au large.

Cette décision intervient au lendemain d’un cessez-le-feu conclu entre les États-Unis et l’Iran, qui prévoit la réouverture de ce couloir maritime crucial pour le commerce mondial des hydrocarbures. Depuis le début de la guerre, le 28 février, le trafic y a été presque paralysé, dans un contexte de contrôle renforcé par les forces iraniennes et de forte tension sécuritaire dans l’ensemble de la zone.

Pourquoi le détroit d’Ormuz reste un passage stratégique sous tension

Selon les indications diffusées par les autorités iraniennes, les navires entrant dans le Golfe depuis la mer d’Oman doivent désormais passer entre la côte iranienne et l’île de Larak. Pour la sortie, le trajet doit s’effectuer au sud de cette île, en délaissant la voie habituelle plus proche des côtes omanaises. Des relevés de navigation récents montrent que plusieurs bâtiments ont déjà commencé à suivre ces couloirs alternatifs dans les eaux territoriales iraniennes.

Le choix de Larak n’est pas anodin. Située à un point de passage étroit, cette île permet à l’Iran de garder un contrôle direct sur les mouvements maritimes. En instaurant des itinéraires obligatoires à proximité de son littoral, Téhéran renforce sa capacité d’observation et de régulation du trafic, tout en affichant une justification sécuritaire liée à d’éventuels engins explosifs en mer. Cette combinaison entre impératif militaire et maîtrise des flux commerciaux souligne la centralité du passage dans l’équilibre régional.

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Les conséquences sur le transport maritime sont déjà visibles. Entre le 1er mars et le 7 avril, trois cent sept passages de navires transportant des matières premières ont été recensés, soit une chute d’environ 95% par rapport à une période normale. Pour le seul mois de mars, deux cent vingt traversées ont été enregistrées sur plusieurs segments, dont cent onze pour les pétroliers, qui ont représenté un peu plus de la moitié des transits. En temps ordinaire, près de 20% du pétrole brut mondial et une part importante du gaz naturel liquéfié transitent par ce goulet d’étranglement. Toute perturbation prolongée dans le détroit d’Ormuz est donc susceptible d’affecter les coûts du fret, les délais d’acheminement et l’équilibre des marchés énergétiques bien au-delà du Golfe.