Automobile : le Maroc sans normes obligatoires malgré 154 MMDH d’exportations

Le Maroc dispose d’une industrie automobile en pleine expansion, mais son marché intérieur reste confronté à un important défi environnemental. Dans un rapport publié en septembre, la Société allemande pour la coopération internationale (GIZ) relève l’absence, à ce jour, de normes obligatoires sur la consommation de carburant et d’un dispositif d’étiquetage dédié. Aucun quota de véhicules à zéro émission n’est également imposé aux constructeurs.

Cette situation intervient alors que le transport constitue le premier poste de consommation finale d’énergie dans le Royaume. En 2023, le secteur représentait 35,5% de cette consommation et plus de 28% des émissions nationales de CO₂. Entre 2010 et 2022, ses émissions sont passées de 14,2 à 17,9 millions de tonnes équivalent CO₂.

Le transport routier concentrait à lui seul 17,5% des émissions nationales de CO₂ en 2022. La forte dépendance aux hydrocarbures constitue un facteur majeur : le secteur des transports repose à 99,5% sur les produits pétroliers.

Un parc automobile en forte croissance

Cette pression environnementale accompagne l’augmentation continue du parc automobile. Selon la Narsa, celui-ci comptait 4,47 millions de véhicules en 2023, contre 2,68 millions en 2015. Le taux de motorisation est parallèlement passé de 55 à 88 véhicules pour 1.000 habitants.

Le marché reste largement alimenté par les importations. En 2023, celles-ci représentaient 85,6% des ventes, avec 138.207 véhicules importés. Le marché du neuf a ensuite atteint 176.401 unités en 2024, en progression de 9,2%.

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Parallèlement, le Maroc s’est imposé comme une plateforme industrielle automobile majeure. Le secteur représentait plus de 23% de la valeur ajoutée industrielle en 2024 et employait près de 280.000 personnes. La capacité de production, passée de moins de 60.000 véhicules en 2010 à plus d’un million en 2025, pourrait atteindre deux millions d’unités en 2030.

L’électrique progresse, mais les incitations restent limitées

La transition vers l’électrique avance également sur le plan industriel. La capacité nationale de fabrication de véhicules électriques a atteint 100.000 unités en 2025. Plusieurs projets liés aux batteries ont par ailleurs été lancés, notamment à Jorf Lasfar et Tanger Tech.

Les véhicules électriques et hybrides bénéficient déjà d’un droit d’importation réduit à 2,5%, contre 17,5% pour les modèles thermiques, ainsi que de certaines exonérations fiscales. Toutefois, la GIZ souligne l’absence de programme général de subvention destiné aux ménages et aux entreprises pour encourager leur acquisition.

Le ministère du Transport et de la Logistique a, de son côté, retenu le principe d’un système de bonus-malus visant à favoriser les véhicules moins émetteurs. Sa mise en œuvre nécessiterait une coordination avec le ministère de l’Économie et des Finances.

Le rapport pointe enfin des difficultés liées aux données disponibles sur les émissions et la consommation. La GIZ préconise notamment la mise en place d’un système national de mesure et de suivi, ainsi que l’introduction d’un étiquetage énergétique et de seuils de CO₂ pour les voitures particulières et les utilitaires légers.