LGV Tanger-Marrakech : le réseau ferroviaire se transforme à l’horizon 2029

Les infrastructures ferroviaires marocaines devraient connaître une évolution majeure d’ici 2029. La future ligne à grande vitesse (LGV) reliant Tanger à Marrakech, ainsi que les projets de trains régionaux, sont appelés à modifier les habitudes de déplacement dans plusieurs grandes villes du Royaume, a indiqué mercredi le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh.

S’exprimant devant la Commission des infrastructures, de l’énergie, des mines, de l’environnement et du développement durable à la Chambre des représentants, dans le cadre de l’examen du budget de son département pour 2027, le ministre a insisté sur les retombées concrètes attendues de ces investissements dans le quotidien des citoyens.

La future LGV devrait notamment permettre de relier Tanger à Rabat en seulement une heure. Le trajet entre Rabat et l’aéroport Mohammed V serait, quant à lui, ramené à 35 minutes. Pour Abdessamad Kayouh, ces performances placeront le train parmi les moyens de transport les plus rapides sur ces itinéraires.

Des trains régionaux pour désengorger les grandes villes

En parallèle, plusieurs projets de trains régionaux sont prévus à Casablanca, Rabat et Marrakech. Des accords ont déjà été conclus entre les régions concernées et l’Office national des chemins de fer (ONCF). Ces nouvelles dessertes doivent contribuer à réduire la congestion routière, particulièrement importante dans les grandes agglomérations.

Le ministre a notamment évoqué Casablanca, où la densité urbaine et les embouteillages aux heures de pointe justifient le développement de solutions ferroviaires supplémentaires. Il a toutefois précisé que le schéma directeur pourrait permettre d’étendre ces services à d’autres territoires présentant des caractéristiques démographiques similaires.

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L’interconnexion entre le rail et le transport aérien constitue également un axe important de cette stratégie. Le raccordement de l’aéroport Mohammed V à la LGV doit faciliter les déplacements des voyageurs internationaux, qui pourront notamment poursuivre leur trajet vers Marrakech en train. Un dispositif permettant de combiner les réservations aériennes et ferroviaires est également envisagé.

Cette complémentarité intervient alors que Royal Air Maroc développe son réseau de liaisons long-courriers. L’aéroport Mohammed V devrait ainsi disposer, avec ses nouvelles installations, d’une capacité annuelle de 40 millions de passagers.

La souveraineté maritime également au programme

Au-delà du ferroviaire, Abdessamad Kayouh a abordé la nécessité de développer une flotte nationale de marine marchande compétitive. Ce chantier nécessiterait des garanties publiques, des incitations fiscales et financières ainsi qu’un cadre législatif adapté.

L’enjeu est stratégique puisque 97% des échanges commerciaux du Royaume, à l’import comme à l’export, transitent par voie maritime.

Le ministère a déjà élaboré une étude transmise aux départements concernés pour recueillir leurs observations. Les premières Assises maritimes nationales, organisées en mai dernier à Tanger avec la participation d’acteurs du secteur et du secrétaire général de l’Organisation maritime internationale, ont également fait ressortir un consensus autour de la nécessité de constituer une flotte nationale.