Tunnel Maroc-Espagne : où en est l’avant-projet ?

Le tunnel Maroc-Espagne franchit une étape technique avec le lancement d’études plus poussées sur une liaison ferroviaire fixe sous le détroit de Gibraltar. Relancé en 2026 par une coordination renouvelée entre Rabat et Madrid, le dossier vise désormais à transformer une idée ancienne en avant-projet constructible, avec des choix plus précis sur le tracé, les conditions géologiques et les exigences d’exploitation.

A ce stade, aucun chantier n’est engagé et aucun calendrier définitif de réalisation n’a été arrêté. Mais le projet sort du seul registre politique : les travaux en cours doivent permettre de vérifier si une infrastructure ferroviaire sous-marine, d’environ65 kilomètres selon les scénarios étudiés, peut être conçue de manière sûre, financée et gouvernée conjointement par les deux rives.

Ce que change l’avant-projet du tunnel Maroc-Espagne

L’avancée la plus importante tient au passage des études générales à un niveau de définition plus opérationnel. L’avant-projet ne signifie pas encore un feu vert à la construction, mais il permet de fixer un schéma technique : type de tunnel, nombre de tubes, normes de sécurité, ventilation, évacuation, profondeur sous le fond marin et raccordement au réseau ferroviaire existant ou futur. En clair, il s’agit de déterminer si le concept peut devenir un ouvrage réalisable, et à quelles conditions.

Les premières évaluations disponibles évoquent la possibilité d’un tunnel ferroviaire à deux tubes, foré sous le détroit, sur un corridor aujourd’hui franchi par ferry ou par avion. Le principal défi reste la complexité du sous-sol et des conditions marines. Les investigations financées côté espagnol, pour un montant d’environ 1,73 million d’euros, portent précisément sur la géologie, l’océanographie et les contraintes structurelles. Pour le Maroc comme pour l’Espagne, l’enjeu est d’éviter une décision prématurée sur un chantier dont le coût final pourrait se chiffrer en plusieurs milliards d’euros, avec des délais s’étalant sur de nombreuses années.

Sur le plan de la gouvernance, le dossier repose sur une logique bilatérale de long terme. Le projet nécessite un pilotage politique stable, une répartition claire des responsabilités techniques, ainsi qu’un cadre de financement encore à définir entre les deux Etats et, potentiellement, des partenaires internationaux. Le calendrier reste donc ouvert : les études doivent d’abord confirmer la faisabilité réelle, puis viendront les arbitrages sur le modèle économique, les procédures environnementales et les connexions terrestres.