Congrès mondial sur la grande vitesse ferroviaire : Al Boraq en vedette à Pékin

Le train à grande vitesse marocain Al Boraq a occupé le devant de la scène ce mardi à Pékin, lors d’une table ronde organisée dans le cadre du 12ᵉ Congrès mondial sur la grande vitesse ferroviaire. L’événement, réunissant des responsables gouvernementaux et des représentants de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), a mis en lumière l’exemplarité du modèle marocain.

90 % des trajets d’Al Boraq alimentés par de l’énergie verte

Inauguré en 2018 par le roi Mohammed VI, Al Boraq est aujourd’hui salué pour ses performances et son modèle économique équilibré. Selon Mohamed Rabie Khlie, directeur général de l’Office national des chemins de fer (ONCF), le TGV marocain couvre l’intégralité de ses coûts d’exploitation tout en générant une marge opérationnelle supérieure aux standards internationaux.

Outre son efficacité, Al Boraq se distingue par son engagement environnemental : 90 % des trajets sont assurés à l’aide d’énergie verte, ce qui en fait l’un des modes de transport les plus sobres en carbone du continent.

Un plan ambitieux pour 2030

Fort de cette réussite, le Maroc a lancé en avril dernier un ambitieux programme de développement ferroviaire à l’horizon 2030. Ce plan, initié par le Roi, ambitionne de faire du rail le pilier central de la mobilité durable du pays. Un investissement estimé à près de 10 milliards d’euros permettra notamment de prolonger la ligne à grande vitesse jusqu’à Marrakech, sur 430 kilomètres, à une vitesse prévue de 320 km/h.

Ce projet portera la longueur totale du réseau à grande vitesse à 630 kilomètres d’ici fin 2029. L’extension traversera cinq régions économiques représentant 65% du PIB national et concernera 60% de la population. Elle desservira également trois stades destinés à accueillir la Coupe du monde 2030, ainsi que deux aéroports internationaux majeurs.

En outre, Mohamed Rabie Khlie a aussi annoncé la mise en place d’un service de transport périurbain à haute fréquence entre Rabat, Casablanca et Marrakech. Cette liaison de 250 kilomètres sera opérée avec une cadence impressionnante : un train toutes les 7,5 minutes. Le projet prévoit l’acquisition de 168 trains et la modernisation d’environ 40 gares.

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Partenariat sino-marocain renforcé

Sur le plan de la coopération internationale, le directeur de l’ONCF a souligné l’implication conjointe d’entreprises marocaines et chinoises dans les travaux de génie civil. Il a également précisé que les études du tronçon Marrakech–Agadir (230 km) ont été confiées à China Railway Design Corporation (CRDC), filiale du groupe public chinois China State Railway.

Présent lors de la table ronde, Young Tae Kim, secrétaire général de l’International Transport Forum (ITF) relevant de l’OCDE, a salué le projet d’extension, y voyant un levier fort de développement durable et de mobilité continentale. Il a affirmé que cette initiative, en phase avec l’Agenda 2063 de l’Union africaine, positionne le Maroc comme un modèle de connectivité pour l’Afrique.