Le ciel Maroc-Europe redessiné par l’essor des compagnies low cost

En l’espace de quelques années, le transport aérien entre le Maroc et l’Europe a connu une transformation spectaculaire. Selon les données publiées par Air Service One, le volume de sièges proposés sur les liaisons entre les deux rives de la Méditerranée est passé de 10,8 millions en 2019 à 16,2 millions en 2025, soit une progression de 50%. Cette hausse importante s’explique principalement par la montée en puissance des compagnies aériennes à bas coût, qui ont profondément modifié l’équilibre concurrentiel sur ce marché stratégique.

Parmi les opérateurs qui ont tiré profit de cette dynamique, Ryanair s’impose aujourd’hui comme l’acteur dominant. La compagnie irlandaise concentre à elle seule près d’un tiers de la capacité totale entre l’Europe et le Maroc en 2025. Son volume d’offre est désormais deux fois supérieur à celui de Royal Air Maroc, longtemps leader sur ce segment.

Cette progression repose sur une stratégie offensive de maillage territorial. Ryanair dessert actuellement onze aéroports marocains depuis l’Europe, un réseau qui s’étend à douze plateformes si l’on inclut Dakhla. La compagnie a également renforcé sa présence locale à travers l’ouverture de bases opérationnelles à Agadir, Fès, Marrakech, Tanger et, plus récemment, Rabat. Cette implantation durable lui permet de multiplier les fréquences, d’élargir son catalogue de destinations et de consolider son avance.

Royal Air Maroc face à un recul de son influence

Dans le même temps, Royal Air Maroc a vu son poids diminuer de manière significative. Alors qu’elle représentait encore 40% du marché en 2010, sa part est tombée à 16% en 2025. Cette baisse illustre la difficulté pour la compagnie nationale de rivaliser avec le modèle économique des transporteurs low cost, fondé sur des coûts réduits, des tarifs compétitifs et une forte flexibilité commerciale.

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Malgré cette érosion, RAM demeure un acteur important, notamment grâce à son positionnement sur le réseau international et sa capacité à proposer des connexions au-delà du continent européen. En 2026, sa part de marché remonte provisoirement à 19%, dans un contexte où certains programmes hivernaux de ses concurrents ne sont pas encore totalement finalisés.

Une concurrence plus diversifiée

Derrière Ryanair, d’autres compagnies renforcent également leur présence. easyJet poursuit une expansion soutenue, atteignant 11% de part de marché en 2025. L’ouverture de sa première base marocaine à Marrakech marque une étape importante dans son développement. La compagnie britannique a notamment lancé de nouvelles lignes vers Hambourg, Lille et Strasbourg, et prévoit de desservir vingt-quatre destinations depuis Marrakech durant l’été 2026.

Transavia affiche elle aussi une dynamique positive. Pour la saison estivale, la filiale low cost du groupe Air France-KLM a inauguré dix nouvelles lignes, principalement depuis la France, tout en n’en supprimant que trois, ce qui représente un gain net de sept dessertes.

À l’inverse, Air Arabia Maroc connaît une phase de repli. La compagnie a supprimé dix-neuf liaisons estivales et n’en a ouvert que trois nouvelles. Résultat : sa capacité vers l’Europe devrait reculer de plus de 10% par rapport à l’été 2025.