Dacia Spring : la voiture électrique la plus abordable muscle ses performances

La citadine électrique la plus accessible du marché gagne en puissance, en stabilité et en autonomie, sans renier sa promesse d’accessibilité.

Dacia continue d’affiner sa stratégie sur le segment électrique. La Dacia Spring 2025, dévoilée ce 6 octobre, marque une étape importante dans la montée en gamme technique de la marque tout en conservant un positionnement prix agressif. Au programme : une nouvelle plateforme renforcée, des motorisations plus performantes et l’arrivée d’une batterie Lithium-Fer-Phosphate (LFP), plus sûre et plus durable.

Une nouvelle base technique plus rigide

La Dacia Spring, déjà stylisée en 2024, poursuit sa transformation. La marque du groupe Renault introduit une plateforme revue, plus rigide et mieux équilibrée.
Le centre de gravité abaissé, la répartition des masses optimisée et l’ajout d’une barre anti-roulis améliorent la tenue de route, souvent jugée légère sur les premières générations.

Les ingénieurs ont également revu les suspensions et l’amortissement, tandis que les jantes de 15 pouces deviennent la norme à partir de la finition Expression.

Ces évolutions visent à renforcer la stabilité sur route et la précision de la direction, un point fréquemment relevé par les utilisateurs des versions antérieures. L’aérodynamisme a aussi été travaillé : soubassement caréné, nouveau becquet arrière, et un SCx en baisse (0,660 contre 0,745), ce qui devrait se traduire par une légère amélioration de l’autonomie réelle.

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Les moteurs Electric 45 et Electric 65 cèdent la place à deux blocs plus puissants :

• 70 ch (52 kW), proposés sur les versions Essential et Expression,
• 100 ch (75 kW), réservés à la finition Extreme.

Cette montée en puissance change nettement le comportement du véhicule.
La Spring 100 passe désormais de 80 à 120 km/h en 6,9 secondes, contre 14 secondes pour la version 65 ch précédente. De quoi rendre la petite citadine plus à l’aise sur voie rapide et sur autoroute, sans renier sa vocation urbaine.

Dacia introduit pour la première fois dans son groupe la technologie Lithium-Fer-Phosphate (LFP).
Cette chimie, sans cobalt ni nickel, est plus stable thermiquement et mieux adaptée à un usage quotidien intensif. Elle alimente une nouvelle batterie de 24,3 kWh, qui promet une autonomie de 225 km WLTP avec les roues de 15 pouces.

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Outre son coût réduit, la LFP se distingue par sa longévité : plus de cycles de charge, moins de dégradation et un risque minimal de surchauffe.
Un argument clé pour Dacia, qui vise une clientèle soucieuse du coût total d’usage plus que des performances brutes.

La recharge a également été optimisée : le nouveau chargeur DC 40 kW (en option) permet de passer de 20 à 80 % en 29 minutes, tandis que la recharge complète sur borne 7 kW s’effectue en un peu plus de 3 heures.

Dacia Spring : toujours la voiture électrique la plus abordable

Malgré ces améliorations, la Dacia Spring conserve son argument central : le prix.

Avec un tarif de départ annoncé à 16.900 € (environ 180.000 dirhams), et des versions supérieures restant sous la barre des 20.000 €, elle reste la voiture électrique la plus accessible du marché européen.

Le coût d’usage de la Dacia Spring reste également compétitif, avec une consommation moyenne de 12,4 kWh/100 km.

La marque mise sur cette équation prix/usage pour consolider son succès : plus de 179.000 unités vendues en Europe depuis le lancement du modèle, et une deuxième place sur le marché des véhicules électriques particuliers en 2025.

En misant sur la simplicité, la légèreté (environ une tonne) et une batterie LFP à coût maîtrisé, Dacia se démarque dans un marché dominé par les SUV électriques plus chers et plus lourds.

Cette stratégie demeure risquée : autonomie limitée, recharge rapide en option et performances modestes peuvent frustrer certains conducteurs.
Mais pour une majorité d’usagers urbains, la Dacia Spring 2025 offre une réponse cohérente à la question que beaucoup se posent : faut-il vraiment payer plus pour rouler électrique ?